A股上市乘用車企前8個月產銷量出爐 比亞迪產銷較猛

來源:24時財報時間:2021-09-18 09:01:38

今年1-8月份,A股上市乘用車企業產銷量普遍實現正增長,新能源汽車發展勢頭較猛,即使面對缺芯行情,8月份產銷量大幅增長,再創新高。

2021年以來,我國汽車行業產銷量整體保持穩增長態勢,1-8月產銷量相較2020年同期繼續增長,但受到缺芯問題及疫情影響,1-8月產銷量較2019年有所下降。

中汽協數據顯示,1-8月,國內乘用車產銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛,分別同比增長15.2%和16.0%,較2019年同期分別下降2.5%和1.7%。

新能源汽車延續2020年發展趨勢,產銷量大幅增長,市場滲透率繼續擴大。1-8也,國內新能源汽車產銷量分別為181.3萬輛和179.9萬輛,同比增速均為1.9倍。同時,新能源汽車累計銷量滲透率提升至11%。

從A股11家乘用車上市車企來看,頭部車企產銷量增幅明顯,新能源汽車更是迎來新的發展階段。經《每日財報》統計,1-8月,除北汽藍谷外,其他車企產累計銷量均實現正增長,新能源汽車產銷量同比增速更是超過100%。

頭部車企強者恒強,比亞迪產銷較猛

經過2020年疫情沖擊后,乘用車市場已逐步恢復。2021年前8個月,國內乘用車產銷兩旺,行業景氣值高漲,A股上市車企發展年內產銷量明顯增長。據《每日財報》統計,1-8月,11家乘用車上市公司合計產量達到67.20萬輛,合計銷量達到68.11萬輛,較去年同期增幅顯著。

在此之間,比亞迪、長城汽車和長安汽車前8個月產銷量增幅均超過30%,而上汽集團和廣汽集團作為一線廠商,體量遠大于其他車企,產銷超過百萬量,但增速相對較緩。北汽藍谷從去年以來就遭遇重大挑戰,成為此間產銷量唯一雙降的車企。

《每日財報》注意到,1-8月,長城汽車產銷量均超過75萬輛,同比增幅接40%,逐步向廣汽等一線車企靠攏。從業績表現來看,2021年中期,長城汽車實現營收為619.3億元,同比增長72.36%;實現凈利潤為35.29億元,同比增長207.87%。

比亞迪同樣保持著良好的發展勢頭,前8個月產銷量同比增幅分別為68.73%和94.30%,是增速最快的頭部車企。即使在車企產銷量低迷的8月份,比亞迪產銷增速依然超過85%。

海馬汽車經歷股權轉讓等系列措施后,前8個月產銷量有所恢復,同比增幅分別為205.20%、154.61%。不過海馬汽車至今未能擺脫虧損,2021年中期實現凈利潤為-8304萬元。

作為A股上市車企的“老大”,上汽集團前8個月產銷量分別達到311萬輛和310萬輛,不過產銷量增幅僅為個位數,分別為4.88%和3.07%。首創證券指出,國內一線車企都面臨份額下滑、市場集中度降低的問題。

“芯情”勢不容緩,產銷降幅擴大

自從今年5月份以來,國內汽車產銷量持續放緩,降幅逐漸擴大。就乘用車領域來看,據中汽協數據顯示,2021年8月份,國內乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛,分別同比下降11.9%和11.7%,降幅較7月份分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。

對此,中汽協表示,8月份降幅擴大主要是因為國內疫情和馬來西亞疫情影響,導致汽車芯片短缺,使得國內外車企生產節奏放緩,減產壓力增大。此外,降幅擴大也與去年同期基數較高有關。

芯片短缺問題困擾車企已持續一年,導致市場供給不足。有分析指出,當前行業缺芯問題已經超出預期,現在的情況是“有多少芯片,就生產多少車”。

從上述上市車企表現來看,8月份,11家上市車企產銷量普遍下降。其中,一汽解放產量大幅下降65.09%,也導致銷量同比下降68.70%,成為產銷量降幅最大的車企。另外,廣汽集團銷量降幅達到32.25%,江淮汽車銷量降幅也達到26.84%。剔除去年遭遇經營問題的海馬汽車和北汽藍谷,產銷量同比增長就只剩下比亞迪。

中汽協指出,由于2020年四季度國內汽車產銷量很高,因而今年余下幾個月的汽車產銷情況很可能是連續幾個月同比負增長,但全年汽車產銷負增長的情況不太可能出現。

新能源車銷量創新高,市場滲透率提升

從乘用車行業整體情況來看,疫情導致芯片短缺,市場不可避免遭遇供給不足的情況。即使市場需求旺盛,車企產量也難以滿足市場需求。不過新能源汽車延續2020年供需高漲行情,產銷量再創新高。

據中汽協數據顯示,1-8月,新能源汽車產銷量分別完成181.3萬輛和179.9萬輛,同比增長均達到1.9倍。即使5月份以來遭遇芯片短缺問題,新能源汽車在8月份產銷量也完成30.9萬輛和32.1萬輛,同比增長1.8倍。

上述11家上市車企中,共有7家公布了新能源汽車銷量。1-8月,除北汽藍谷外,新能源汽車銷量大幅增長,增幅均超過100%。其中,增幅最高的長城汽車累計增長達到2973.27%,其次為上汽集團的295.85%。

從銷量來看,上汽集團無疑是最大贏家,1-8月,累計銷量超過41萬輛,而比亞迪銷量也超過26萬輛。而廣汽集團銷量為75693輛,增幅僅為81.70%,長城汽車和江淮汽車在背后窮追不舍。

此間,北汽藍谷表現最差,1-8月累計銷量僅為14524輛,同比下降22.91%,是唯一銷量同比下降的車企。作為純新能源車企,北汽藍谷1-8月產量僅為2930輛,也就是說,同期銷量多為庫存產品。

8月份,缺芯是行業共同面對的問題,而上述7家車企銷量增幅全部錄得正增長。其中比亞迪銷量超過6萬輛,同比增長303.12%,為增速最為顯著的車企。

新能源汽車銷量持續迅猛增長,反映出消費者對其越來越青睞。這也表現在新能源汽車的滲透率上。據中汽協數據顯示,1-8月,我國新能源汽車累計銷量滲透率提升至11%。8月,國內新能源汽車滲透率達17.8%,而新能源乘用車滲透率更是接20%。

總而言之,2021年1-8月份,我國乘用車產銷量整體發展向好,A股上市車企普遍實現正增長。不過5-8月份以來,缺芯問題進一步凸顯,極大地限制了車企的生產,11家上市車企產銷普遍下降。即使如此,新能源汽車發展迅猛,對傳統燃油車有強大的替代效應,市場滲透率持續提升。

(撰文|楚風 出品|每日財報)

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